Varför kan inte en dubbel-säteskontrollventil användas som en-avstängningsventil?
Fördelen med en dubbel-sätesventil är dess kraft-balanserade struktur, vilket möjliggör en stor tryckskillnad. Dess betydande nackdel är emellertid att de två tätningsytorna inte samtidigt kan få god kontakt, vilket resulterar i betydande läckage. Att tvinga den att stänga av-applikationer är uppenbarligen ineffektivt, även med förbättringar (som dubbla-säteshylsventiler).
Varför är dubbla-säteskontrollventiler benägna att svänga vid små öppningar?
För enkelsätesventiler är stabiliteten god när mediet är flödesöppet-; stabiliteten är dålig när mediet är flödes-stängt. En dubbel-sätesventil har två ventilkärnor, den nedre kärnan i ett -flödesstängt läge och den övre kärnan i ett -flödesöppet läge. Därför, vid små öppningar, orsakar den flödes-stängda kärnan lätt ventilvibrationer, vilket är anledningen till att dubbla-sätesventiler inte kan användas för små öppningar.
Varför har linjära reglerventiler dåliga-tilltäppningsprestanda, medan roterande reglerventiler har bra anti-tilltäppningsprestanda?
I en linjär slagventil strypar ventilkärnan vertikalt, medan mediet strömmar in och ut horisontellt. Detta leder oundvikligen till böjar och svängar i flödesvägen i ventilkaviteten, vilket gör flödesvägen ganska komplex (formad som ett inverterat S). Detta skapar många döda zoner, vilket ger utrymme för medelhög sedimentering, vilket så småningom kan orsaka blockeringar. Vinkelslagsventiler å andra sidan gasar horisontellt. Mediet flödar in och ut horisontellt och tar lätt bort orenheter. Samtidigt är flödesvägen enklare och det finns mindre utrymme för medelhög sedimentering, vilket resulterar i bättre anti-tilltäppningsprestanda.
Varför har vinkelslagventiler en större-avstängningstryckskillnad?
Vinkelslagsventiler har en större -avstängningstryckskillnad eftersom den resulterande kraften som genereras av mediet på ventilkärnan eller ventilplattan producerar ett mycket litet vridmoment på den roterande axeln. Därför tål de en större tryckskillnad.
Varför är ventilskaftet på en linjär slagregleringsventil tunnare?
Detta innebär en enkel mekanisk princip: glidfriktionen är hög, rullfriktionen är låg. I en linjär slagventil rör sig ventilskaftet upp och ner. Även en lätt åtdragning av packningen kommer att göra att ventilskaftet lindas tätt, vilket resulterar i en större hysteres. Därför är ventilskaftet utformat för att vara mycket tunt, och PTFE-packning med låg friktionskoefficient används vanligtvis för att minska hysteres. Detta resulterar dock i en tunn skaft som är benägen att böjas, och packningslivslängden är också kort. Den bästa lösningen på detta problem är att använda en roterande ventilskaft, dvs en vinkelslagskontrollventil. Dess skaft är 2 till 3 gånger tjockare än en linjär slagventil, och den använder grafitpackning med lång-livslängd, vilket resulterar i god skaftstyvhet och lång packningslivslängd.
Vad är en hård tätning?
Avstängningsventiler- kräver lägsta möjliga läckage. Mjuk-tätningsventiler har det lägsta läckaget och deras avstängningseffekt är utmärkt, men de är inte slitstarka- och har dålig tillförlitlighet. Med tanke på både lågt läckage och tillförlitlig tätning är mjuk-försegling-avstängning inte lika bra som hård-avstängning-. Till exempel har en ultra-lätt styrventil med full-funktion, med en tätning skyddad av en slitstark-legering, hög tillförlitlighet och en läckagehastighet på 10-7, vilket redan uppfyller kraven för en avstängningsventil.
